Obojena neklizajuća površina može učiniti okoliš lijepim, također može promovirati sigurnost u prometu, što se koristi sve popularnije.gradnja u nekim relativno mokrim dionicama ceste, prethodna metoda ne može se koristiti za izgradnju, a utjecaj nepovoljnih uvjeta temperature vode treba uzeti u obzir tijekom razdoblja.
Neklizajuća ljepila za kolnike u boji koriste se na nekim umjereno mokrim i vlažnim dionicama cesta s visokim temperaturama. Budući da površinski sloj nije prozračan, voda nakupljena u podlozi i temeljnom sloju zbog gradijenta temperature i vlage ne može se ukloniti kroz površinski sloj. Loša stabilnost vode smanjit će njegovu čvrstoću i krutost i uzrokovati oštećenje ceste. Općenito, materijale s boljom postojanošću na vodu treba odabrati kao temeljni sloj šarenog protukliznog kolnika, posebno na mokrim i vlažnim dionicama ceste. Osim toga, na mokrim i premokrim dionicama kolnika s lošim hidrogeološkim uvjetima, osim ojačanja drenaže kolnika, za tretiranje se mogu primijeniti i tehničke mjere poput niske doze vapna za stabilizaciju gornjeg sloja tla kolnika ili dodavanje granuliranih jastuka. kako bi se poboljšala temperatura vode u podlozi ceste.
U sezonski zaleđenim područjima s velikim dubinama smrzavanja, kada je tlo cestovne konstrukcije tlo koje se lako diže od mraza, treba uzeti u obzir opasnosti od dizanja zbog smrzavanja i ključanja blata. Za određivanje ukupne debljine kolnika, osim zahtjeva za mehaničku čvrstoću, treba zadovoljiti i zahtjeve za debljinu sloja antifriza kako bi se izbjegle debele zone nakupljanja leda na unutarnjoj strani kolnika, što bi rezultiralo neravnomjernim smrzavanjem. uzdizanje i pucanje površine ceste. Kod korištenja šarenih protukliznih ljepila za kolnike u mokroj gradnji kolnika moramo obratiti pozornost na utjecaj nepovoljnih temperaturnih uvjeta vode, inače će to imati veliki utjecaj na kasniju upotrebu protukliznog kolnika, a može čak utjecati i na životni vijek .
